Kultura i povijest u Heiligenblut am Großglockner

Careva kći također je užasnuta. Ona traži od Bricija da sa sobom ponese svetu relikviju koja sadrži Kristovu krv – u njegovoj domovini sigurno bi bila u boljim kršćanskim rukama. Ali Briccius se izgubi u Hohe Tauernu. Uhvati ga oluja i umre.
U proljeće seljaci pronalaze mrtvaca i priznaju ga svecem. Sa svetom Krvlju
pronađeno je i ime našeg sela.

Imena svih onih koji su izgubili živote u našim planinama zapisana su u “Željeznoj knjizi”. Već dva stoljeća. Čak su i tada neustrašivi težački sinovi bili voljni pratiti znanstvenike i planinare na često odvažnim turama.

Pojavio se novi zadatak, novi posao. Kao “planinski vodiči Heiligenbluta” oni su one koji su im bili povjereni sigurno doveli do odredišta i time stekli legendarnu reputaciju. Preduvjeti su bili iskustvo i lokalno poznavanje, poznavanje potrebne opreme i prije svega sposobnost da se odgovori na potrebe zbrinutih osoba.

Još u 11. stoljeću Pallavicinijevi su pripadali talijanskom plemstvu . Godine 1731. Gianluca Pallavicini dolazi u Beč kao diplomatski predstavnik Genove i od tada postoji blizak odnos s carskim dvorom. Alfred von Pallavicini također je bio časnik u službi cara. Majka mu je bila grofica od Erdödyja.

Pallavicini se smatra jednim od najboljih planinara svog vremena. Dana 18. kolovoza 1876. markgrof je – u pratnji planinarskih vodiča Heiligenblut Tribussera, Kramsera i Bäuerlea – osvojio „uvalu Pallavicini” nazvanu po njemu.

Jaruga se i danas plaši zbog odrona kamenja. 26. lipnja 1886. Pallavicini je umro tijekom Glocknerove turneje.

Dugo su vremena velika imena oblikovala sliku zime u Austriji – s žičarama u prostranim skijaškim područjima. Heiligenblut am Großglockner saznao je za to tijekom svoje hibernacije. Samo je nekolicina mogla zamisliti da bi i Heiligenblut jednog dana mogla postati "spremna za zimu".
S Josefom Schmidlom i prvim projektima žičara, početak i prekretnica je 1964. Daljnje odluke uslijedile su u pravo vrijeme – dalekovidni i prije svega infrastrukturno potrebni projekti. Razvijen je Fleiß i izgrađena je jednokabelska gondola do Scharecka. Ostaje za vidjeti je li vrijeme da ponovno isprobate nešto novo.

Godine 1930. građevinski inženjer Franz Wallack, planer i graditelj Visokoalpske ceste Grossglockner, izračunao je cijenu ovog projekta na 85,8 milijuna eura (novčana vrijednost 2016.). Godine 1936. Wallack je predstavio konačni račun: 85,1 milijun eura – 700.000 eura manje od procijenjenog. Moto tehničara i iskusnog planinara Wallacka u ekološki neosjetljivom vremenu:

»Glocknerstraße mora tehnički nadmašiti sve poznate alpske ceste i biti prikladna za gust promet. Mora se skladno uklopiti u krajolik, jer u ovom uzvišenom planinskom svijetu bilo bi drsko pokušavati nadmašiti prirodu tehnološkim sredstvima."

Zato je Wallack dao ukloniti vegetaciju s trase izgradnje kako bi se njome naknadno sanirale građevinske rane. I stvorio je "vrtove za sadnju" kako bi uzgajao alpsko sjeme koje odgovara lokaciji. Wallack je 1930./35. bio pola stoljeća ispred planiranog vremena kada je izgradio idealnu ulaznu cestu do Nacionalnog parka Hohe Tauern, koji je osnovan 1981./83.

Wallack je također bio ispred svog vremena kao prometni inženjer: povezao je telefon sa 16 kutija za hitne pozive uz svoju cestu i razvio "rotirajući plug", koji se mogao nositi sa snježnim masama u visokim planinama i sada se koristi diljem svijeta.

Wallack je prvi izgradio svoju visoku alpsku cestu ne do ledenjaka, već visoko iznad njih. Kao rezultat toga, do 2015. godine, 64 milijuna posjetitelja doživjelo je pogled na Pasterze, najveći austrijski ledenjak. Ova visoka alpska cesta, zajedno s palačom Schönbrunn i tvrđavom Hohensalzburg, čini top trio turističkih atrakcija u Austriji.

Godine 1980. austrijski arhitektonski guru Friedrich Achleitner primijenio je Wallackov rad na standard ekološki vrlo osjetljivog vremena: "Dokaz da ekonomski interesi i tehnička inteligencija ne moraju uništiti krajolik." Godine 1960., na 25. godišnjicu svoje ulice, Wallack je zaključio: "Zaboravljene će biti mnoge tisuće radnika i inženjera koji su neumorno radili ovdje. Ali jedno će ostati: cesta." Možda zaboravljena – ali ostaje hvala svima koji su gradili ovu cestu.

Tijekom izgradnje Glocknerstraße od 1930. do 1935. posao je u prosjeku pronašlo između 2000 i 3000 ljudi. Skromne tjedne plaće od 230 eura za 48 sati rada odgovarale su kolektivnim ugovorima u građevinarstvu. Tada je kilogram crnog kruha koštao 1,90, pola litre piva 1,52, frizura 6 eura, a kifla 22 centa. No, plaće su dopunjene bonusima: do 12 posto ovisno o razini posla, plus po 25 posto za prekovremeni rad i rad nedjeljom.

Godine 1872. 155 ljudi iz Klagenfurta osnovalo je odjel Alpine Cluba s ambicioznim ciljem da Koruškoj olakša pristup Großglockneru. Vlastiti građevinski inženjer kluba, Heinrich Pierl, razvio je konkretan plan za to: "Uspon od 2500 metara od Heiligenbluta do Glocknera ne može se završiti u jednom danu tamo i natrag. Na pola puta do gore bilo bi ravno mjesto za kolibu. Heiligenblut je već ponudio 111 kreveta za goste u tri dobra hostela. Ništa ne može poći po zlu. I tako smo 1874. počeli graditi Glocknerhaus."

Izgradnja takve kolibe sa 40 kreveta, do koje se iz Heiligenbluta može doći samo uskom stazom za tri sata, teško je opteretila klupske financije. Stoga su domišljati Klagenfurćani organizirali lutriju kojom su prikupili dvije trećine troškova izgradnje od 176.000 eura (novčana vrijednost 2016.).

Iznad svega, izgradnja željeznice 1875. godine kroz regije Drautal i Pinzgau grupe Glockner otvorila je turistički potencijal velikih gradova poput Münchena i Beča. Građani Klagenfurta su stoga planirali održivo poboljšati uspon od Heiligenbluta do Glocknerhausa. Prikupili su 2,7 milijuna eura i, prema planovima Heinricha Pierla, od 1900. do 1908. izgradili 11,2 km dugu i 2,5 m široku "Glocknerstraße", kako bi turisti mogli udobno putovati planinom u dvoprežnim kolima. Od 1927. poštanski autobusi s deset sjedala već prometuju između Heiligenbluta i Glocknerhausa.

Heinrich Pierl imao je ono što je tada bila odvažna ideja: cesta na otpuhanim tragovima gotovo 3000 godina stare trgovačke rute preko Hochtora. Namjera je bila osigurati atraktivnu turističku rutu do Großglocknera. Godine 1895. Pierl je dizajnirao rutu, ali plan nikada nije sišao s crtaće ploče zbog nedostatka sredstava. Tek je Franz Wallack ponovno prihvatio ovaj projekt 1924. u potpuno izmijenjenim okolnostima i doveo ga do uspjeha.

Za neke ideje vrijeme kao da je sazrelo tek nakon mnogo godina. Alberth Wirth je 1918. cijelo područje Glocknera prepustio Austrijskom alpinističkom klubu – 1981. osnovan je Nacionalni park Hohe Tauern.