Kultura in zgodovina v Heiligenblut am Großglockner

Zgrožena je tudi cesarjeva hči. Briccija prosi, naj sveto relikvijo s Kristusovo krvjo vzame s seboj - v njegovi domovini bi bila zagotovo v boljših krščanskih rokah. Toda Briccius se izgubi v gorovju Hohe Tauern.
Zaplete ga nevihta in umre. spomladi kmetje najdejo mrtvega in v njem prepoznajo svetnika.
S svetnikovo krvjo so našli tudi ime naše vasi.

Imena vseh, ki so izgubili življenje v naših gorah, so zapisana v "železni knjigi". Že dve stoletji.

Že takratso bili neustrašni kmečki sinovi pripravljeni spremljati znanstvenike in alpiniste na pogosto drznih turah.Rodila se je nova naloga, nov poklic. Kot "gorski vodniki iz Heiligenbluta" so zaupane jim osebe varno pripeljali na cilj in si s tem pridobili legendarni sloves. Pogoj za to so bile izkušnje in poznavanje kraja, poznavanje potrebne opreme, predvsem pa sposobnost odzivanja na tiste, ki so jim bili zaupani.

Pallavicini so že v 11. stoletju pripadali italijanskemu plemstvu. Leta 1731 je Gianluca Pallavicini prišel na Dunaj kot diplomatski predstavnik Genove in od takrat naprej je imel tesne stike s cesarskim dvorom. Alfred von Pallavicini je bil tudi častnik v službi cesarja.

Njegova mati je bila grofica Erdödy. Pallavicini velja za enega najboljših alpinistov svojega časa.

Dne 18. avgusta 1876 je markiz - v spremstvu gorskih vodnikov Heiligenblut Tribusserja, Kramerja in Bäuerleja - osvojil "Pallavicinijev žleb", poimenovan po njem. Žleb je še danes strah vzbujajoč zaradi skalnega podora. Pallavicini je umrl 26. junija 1886 med turo na Glockner.

Za avstrijsko zimo so že dolgo značilna velika imena - z žičnicami na obsežnih smučiščih. Heiligenblut am Großglockner je to spoznal med zimskim spanjem.
Le malokdo si je lahko predstavljal, da bo Heiligenblut nekega dne "pripravljen na zimo". Josef Schmidl in prvi projekti žičnic so leta 1964 pomenili začetek in prelomnico. Ob pravem času so sledile nadaljnje odločitve - daljnovidni in predvsem infrastrukturno potrebni projekti. Razvita je bila žičnica Fleiß in zgrajena je bila enosedežnica na Schareck. Sedaj se bo pokazalo, ali je čas, da si spet upamo poskusiti nekaj novega.

Leta 1930 je gradbeni inženir Franz Wallack, načrtovalec in graditelj visokogorske ceste Grossglockner, stroške tega projekta ocenil na 85,8 milijona evrov (denarna vrednost 2016). Leta 1936 je Wallack predstavil končni račun: 85,1 milijona evrov - 700.000 evrov manj, kot je bilo ocenjeno.

Vodilo Wallacka, inženirja in izkušenega visokogorskega alpinista, v času, ki še ni bil ekološko občutljiv: "Glocknerjeva cesta mora tehnično prekašati vse znane alpske ceste in biti primerna za velik promet.

Harmonično se mora vključiti v pokrajino, saj bi bilo v tem vzvišenem gorskem svetu predrzno, če bi s tehničnimi sredstvi poskušali prelisičiti naravo." Zato je Wallack z gradbene trase dal odstraniti tudi vegetacijo, da bi se pozneje zacelile gradbene rane. Ustvaril je tudi "rastlinske vrtove" za gojenje alpskih semen, primernih za to lokacijo.



Tako je Wallack leta 1930/35 zgradil idealno napajalno cesto do narodnega parka Hohe Tauern, ki je bil ustanovljen leta 1981/83, torej pol stoletja pred svojim časom. Wallack je bil pred svojim časom tudi kot prometni inženir: ob svoji cesti je napeljal telefon s 16 stebrički za klic v sili in razvil "rotacijski plug", ki je bil kos snežnim masam v visokogorju in se danes uporablja po vsem svetu. Wallack je bil prvi, ki svoje visokogorske ceste ni vodil do ledenikov, ampak visoko nad njimi. Tako je do leta 2015 pogled na Pasterze, največji avstrijski ledenik, doživelo 64 milijonov obiskovalcev.

Skupaj s palačo Schönbrunn in trdnjavo Hohensalzburg tvori ta visokogorska cesta glavno trojico turističnih znamenitosti v Avstriji. Leta 1980 je avstrijski arhitekturni papež Friedrich Achleitner Wallackovo delo uporabil kot merilo za ekološko zelo občutljiv čas: "Dokaz, da gospodarskim interesom in tehničnemu razumevanju ni treba uničiti krajine." Wallack je leta 1960 ob 25. obletnici svoje ceste naredil inventuro: "Na tisoče delavcev in inženirjev, ki so tu neutrudno delali, bo pozabljenih. Nekaj pa bo ostalo: Cesta bo ostala." Morda bodo pozabljeni, a vsi, ki so gradili to cesto, bodo ostali v spominu.

Pri gradnji Glocknerstraße je bilo med letoma 1930 in 1935 v povprečju zaposlenih med 2000 in 3000 ljudi. Skromna tedenska plača 230 evrov za 48 ur dela je ustrezala kolektivnim pogodbam v gradbeništvu. Takrat je kilogram rjavega kruha stal 1,90, pol litra piva 1,52, striženje 6 evrov in rolada 22 centov. Vendar so se plače povečale z dodatki: Odvisno od ravni dela so znašale do 12 odstotkov ter po 25 odstotkov za nadurno delo in delo ob nedeljah.

Leta 1872 je 155 ljudi iz Celovca ustanovilo odsek Alpskega kluba z ambicioznim ciljem olajšati dostop do Grossglocknerja na Koroškem. Gradbeni inženir društva Heinrich Pierl je za to izdelal konkreten načrt: "2500 metrov vzpona od Heiligenbluta do Glocknerja ni mogoče opraviti v enem dnevu. Vendar bi bilo na polovici poti navzgor na voljo ravno mesto za kočo. Heiligenblut že ponuja 111 postelj za goste v treh dobrih hostlih. Nič ne more iti narobe. Tako smo že leta 1874 začeli graditi kočo Glocknerhaus."

Vendar je gradnja koče s 40 ležišči, do katere se iz Heiligenbluta pride po ozki poti v treh urah, močno obremenila finančna sredstva društva. Iznajdljivi ljudje iz Celovca so zato organizirali loterijo, s katero so zbrali dve tretjini stroškov gradnje v višini 176.000 evrov (denarna vrednost leta 2016).

Predvsem pa je gradnja železnice leta 1875 skozi dolino Drave in regijo Pinzgau skupine Glockner odprla turistični potencial velikih mest, kot sta München in Dunaj. Zato so prebivalci Celovca načrtovali trajnostno izboljšanje vzpona od Heiligenbluta do hiše Glocknerhaus. Porabili so 2,7 milijona evrov in med letoma 1900 in 1908 po načrtih Heinricha Pierla zgradili 11,2 km dolgo in 2,5 m široko "Glocknerstraße", tako da so se lahko turisti navzgor vozili celo z dvonogimi kočijami. Od leta 1927 so med Heiligenblutom in Glocknerhausom že vozili desetsedežni poštni avtobusi.

Heinrich Pierl je imel takrat drzno zamisel: zgraditi cesto čez Hochtor po sledeh skoraj 3000 let stare trgovske poti. Z njo naj bi odprl privlačno turistično pot do Grossglocknerja. Pierl je pot pripravil leta 1895, vendar načrt zaradi pomanjkanja denarja ni bil nikoli dokončan. Projekt je bil uspešen šele leta 1924, ko se ga je v povsem drugačnih okoliščinah ponovno lotil Franz Wallack.

Za nekatere ideje je čas dozorel šele po več letih. Leta 1918 je Alberth Wirth celotno območje Glocknerja odstopil Avstrijski planinski zvezi - Narodni park Visoke Ture je bil ustanovljen leta 1981.